Star Citizen Ile Avalon Pilot Logbook
Carnet de Vol d'un Citoyen de l'Espace

DRAKE Interplanetary

De nombreux citoyens connaissent Drake Interplanetary : des panneaux publicitaires insolites mettant en scène des femmes incroyablement plastiques avec des teintes de peau criardes se penchant sur les derniers modèles de chasseurs des étoiles, des newsvids évoquant des enquêtes frustrées sur leurs liens avec des criminels, l'aspect pas assez aérodynamique de leurs silhouettes. L'empreinte de la société est omniprésente et inévitable pour quiconque pénètre dans l'espace.

Points forts :

  • Rapport Qualité-Prix
    On en a pour son argent, pas de dépense superflue.
  • Polyvalence
    Les vaisseaux DRAKE Interplanetary sont conçus pour être fonctionnels, voir multifonction.
  • Prêt pour la guerre
    Les conceptions de DRAKE Interplanetary ont pour réputation d'être lourdement armées

Points faibles :

  • Des vaisseaux « coque en papier »
    Les vaisseaux DRAKE Interplanetary ne sont pas parmi les plus résistants du marché en matière de blindage.
  • Un design minimaliste
    Rien de clinquant chez DRAKE Interplanetary, faut aimer le style industriel et fonctionnel des vaisseaux
  • Réputation de la société.
    De DRAKE Interplanetary à la Piraterie, difficile de dire où se trouve la limite.

Source :

Le Cutlass

La conception de la clef de voûte de Drake Interplanetary est le Cutlass AS-1. Incroyablement bon marché, les Drake Cutlasses sont utilisés dans toute la galaxie pour des milliers de rôles différents. Des ambulances de recherche et de sauvetage aux conversions de prospecteurs miniers en passant par les transports de produits alimentaires à court terme, la nature modulaire du Cutlass signifie qu'il peut être n'importe quoi pour n'importe qui. Mais on ne peut nier le fait qu'il est mieux connu en tant que véhicule de choix pour ceux qui échappent à la loi... et pour ceux qui la défient carrément. Si le piratage a un visage corporatif, c'est bien Drake Interplanetary.

Les débuts du Cutlass ne sont pas aussi sinistres que son statut actuel : il a été initialement développé selon les spécifications de l'UEE en tant que candidat pour les spécifications de 2845 « volksfighter ». Les spécifications concernaient un chasseur spatial configurable peu coûteux qui pourrait être construit rapidement pour équiper les escadrons de défense lointains en cas de besoin. Le Cutlass a perdu dans l'appel d'offre du Wildcat maintenant oublié, mais l'équipe de développement a choisi de se réapproprier le design pour un usage civil.

Le Cutlass était d'un design spectaculaire, tout fut pris en compte. Il lui manquait les sièges en cuir et les reflets argentés d'un vaisseau de luxe d'ORIGIN et la fiabilité irréprochable du design de Roberts Space Industries, mais il pouvait être construit rapidement avec des matériaux communs à presque tous les mondes habitables pour environ les trois quarts du prix de tous autres véhicules comparables. Et pour cela, il était profondément fiable : de célèbres tests montrent le prototype Cutlass naviguant sans crainte dans un champ de débris stellaires.

Les premiers arguments de vente sont allés à des milices privées. La législation de l'UEE autorise (et certains diraient même l'encourage) à équiper n'importe qui, n'importe où, de son propre véhicule spatial armé. Le plan était donc que les escadrons privés situés dans des zones plus éloignées de la galaxie seraient favorables à une solution à moindre coût. Le conseil d'administration de Drake a estimé que les régions spécifiquement classées risques d'assurance élevée seraient particulièrement favorables à un moyen plus simple de reconstituer les engins spatiaux perdus.

Ils avaient raison, semblait-il. Les ventes ont été phénoménales. En neuf mois, Drake avait ouvert six usines extraterrestres et détenait des concessions sous licence dans neuf systèmes. Une autre année plus tard, l'entreprise avait quadruplé. Cinq ans plus tard, ils constituaient la cinquième plus grande entreprise de fabrication d'engins spatiaux et ne pouvaient pas octroyer de licences aux fabricants de sous-systèmes assez rapidement. La société a été saluée comme un succès commercial massif, considéré dans les magazines financiers comme le petit moteur qui pourrait le devenir - enfin un concurrent qui changerait la façon dont des entreprises comme Roberts Space Industries et Musashi Industrial dirigent leurs activités. Rien que par les chiffres, il semblait que tout le monde piloterait un Cutlass dans dix ans.

Cutlass

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Incorporation

Drake Interplanetary a été incorporé peu de temps après le lancement réussi du Cutlass au public. Le concepteur principal, Jan Dredge, est devenu PDG, avec un conseil de sept membres composés en grande partie d'ingénieurs en aérospatiale ayant travaillé sur le projet. Drake n'était le nom de famille d'aucune des personnes impliquées dans le projet. Il a été choisi comme nom acceptable, au son doux, choisi spécifiquement dans l'espoir de rendre leur engin spatial plus attrayant. C'était la première d'une série de décisions d'argent qui définiraient rapidement l'entreprise.

Une décision ultérieure a également été révélatrice : plutôt que d'étendre à l'un des « mondes natals » traditionnels de l'UEE tels que la Terre (Earth) ou Terra, Drake se baserait sur le système économiquement en conflit de Magnus. Basant à la fois la gouvernance d'entreprise et les usines clés sur Borea (Magnus II), l'image hors-la-loi de Drake s'est bien établie avant que le premier Cutlass ne quitte l'usine.

Partenaires dans le crime ?

Au tournant du 30e siècle, la galaxie était en paix, ou aussi proche de la paix qu'elle ne l'avait jamais été. Les raids Vanduul à l'époque étaient désorganisés, les guerres de broussailles sur les colonies frontalières étaient d'une portée limitée et l'armée de l'UEE était au milieu d'une période de plusieurs années de démission. Qui achetait des milliers et des milliers de Cutlasses et que faisaient-ils avec eux ? Tant que le générique des étoiles n'arrêtait pas d'arriver, personne chez Drake n'était particulièrement intéressé.

La réponse, bien sûr, était des organisations hors la loi. Tant que les civils avaient accès aux étoiles, la piraterie avait prospéré... et maintenant, grâce au Cutlass, un outil de choix, elle aussi abordable. Les passeurs et les pirates, longtemps exclus du système d'assurance standard offert aux citoyens, fonctionnaient principalement avec des rejets obsolètes et des excédents militaires. Désormais, ils disposaient d'un engin spatial facilement remplaçable, adapté à leur budget et, grâce à sa soute supérieure à la moyenne et à sa nature extrêmement personnalisable, parfaitement adapté à leurs besoins. Une analyse a révélé que les Cutlasses transportaient des stupéfiants, attaquaient des convois de marchandises et osaient même engager des patrouilles de police de plus en plus fréquemment. Avec le temps, l'apparence modulaire et encombrante du Cutlass finirait même par redéfinir les pirates, autant que les pirates le Cutlass, donnant une nouvelle vie à un très vieux métier. C'est ici que le compte d'entreprise, qui proclame les « efforts stupéfiants de Drake pour mettre un terme au piratage » et leur « dévouement à rendre les engins spatiaux accessibles à tous les clients », diffère de la réalité. Il est devenu évident, bien que ce n'était pas du tout reconnu, que la société a réalisé qu'elle avait conclu un accord avec le diable... et que l'argent était trop beau pour prendre du recul. Au lieu de limiter les ventes de Cutlass à des unités militaires reconnues, ils ont commencé à concevoir des engins spatiaux avec une tendance de plus en plus piratée. Le transporteur Caterpillar, par exemple, a monté plus de rayons de tracteurs et d'armes lourdes que tout ce qui se trouve dans la même classe. La publicité est également devenue plus évidente, les Cutlasses modèles de salle d'exposition apparaissant dans des schémas furtifs noirs et des logos en forme de tête de mort (une « référence imbécile à la controverse exagérée », a expliqué les relations publiques de l'entreprise).

Corsair

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Vulture

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L'avenir

Que réserve l'avenir à Drake ? La rumeur veut que les modèles de cette année soient entièrement dédiés à la rationalisation... une tâche décourageante pour les modèles modulaires et compacts Cutlass, Caterpillar et Buccaneer !

Est-ce que les modèles de navire qui pourraient être finalement recherchés au détriment de l'abordabilité signifient un abandon de l'approbation tacite de leur utilisation par des opérateurs illégaux ?

Un représentant de la société s'empresse de dire que la société a dépensé des millions de dollars pour faire pression sur le gouvernement de l'UEE pour obtenir des lois anti-piratage plus sévères... Mais le cynique ne peut s'empêcher de se rendre compte que davantage de forces anti-piratage envoyées vers les mondes extérieurs signifient simplement que les clans devront acheter un nombre toujours plus important de vaisseaux spatiaux de remplacement Drake Interplanetary.

Dragonfly

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Kraken

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