Argo Astronautics

• Siège Social : Mars (Sol IV)
• Fondation : 2243
• Fondateur : Alana Redmond
• Code fabricant : ARGO
• Direction : inconnu
• Origine : Humaine
• Domaine : Vaisseaux spatiaux, composants de vaisseaux spatiaux
• Vaisseaux & Véhicules :
  • Argo MOLE
  • Argo MPUV
  • Argo RAFT
  • Argo SRV

Bien que ce ne soit peut-être pas une société bien connue de la population en général, étant donné que leurs produits sont traditionnellement fabriqués à des fins industrielles, il est presque certain que le dur labeur et les efforts d'Argo Astronautics ont eu une incidence sur votre vie. De la cargaison fraîche de grains dans votre café du matin au ferry-boat que vous apportez au bureau, Argo est devenue une institution en sept siècles d'existence, grâce à sa gamme variée de matériel roulant, de navettes et de véhicules utilitaires. Pourtant, aussi répandue que soit la compagnie, tout a commencé avec un seul train.

En 2243, après près de cent ans de transport de personnes et de marchandises à travers les étendues d'Amérique du Nord et du Sud, la voie ferrée vieillissante et complexe de Trans-America Maglev avait désespérément besoin d'être repensée. S'étendant de Barrow, aux États - Unis , jusqu'à Punta Arenas, au Chili, il s'agissait du troisième plus long tronçon de mono-piste continue sur la planète Terre et transportait des tonnes de fret quotidiennement. Cependant, les transferts sous-orbitaux occupant une part plus importante du marché de la navette de fret et le train traversant tant de gouvernements territoriaux différents, peu d'entreprises ont voulu se lancer dans une tâche herculéenne de modernisation de la ligne complexe.

Divers organismes gouvernementaux ont essayé de gagner du terrain pour investir dans l'infrastructure, mais les plans n'ont jamais atteint la masse critique nécessaire pour obtenir un financement. Tous les regards se sont tournés vers la nouvelle communauté grandissante sur Mars. Parallèlement, les nouvelles commandes quantiques plus rapides de RSI ont suscité un intérêt accru, ainsi que de l'argent, vers l'établissement de notre place dans le système solaire et notre focalisation de plus en plus loin de la Terre. Les retards et les pannes sur la voie ferrée devenant de plus en plus fréquents, il semblait que son destin était scellé. Cependant, une jeune ingénieure de train pensait avoir la solution.

Alana Redmond avait grandi sur la ligne Trans-Am. Elle avait passé une bonne partie de sa jeunesse à accompagner sa mère, qui travaillait comme chef d'équipe sur le train. D'un village à l'autre, Alana était fascinée par la façon dont les rails permettaient de rapprocher le monde. Comment, alors même que les données et les informations pouvaient être diffusées presque instantanément dans le monde entier, il fallait encore que des personnes comme sa mère travaillent sans relâche pour transporter physiquement des marchandises d'un continent à un autre. C'était un fait qu'elle discuterait volontiers avec toutes les personnes qui lui demanderaient de vivre les rails. C'est donc peu surprenant pour sa famille qu'après avoir terminé ses études, Alana ait commencé à travailler chez Trans-Am en tant qu'assistante ingénieur.

Il n'était pas rare que l'équipage ait à arrêter le train pour effectuer des réparations ponctuelles de la voie mono-piste vieillissante lorsque leurs capteurs détectaient des anomalies de vibration dues à des bobines se déformant. Difficile et exigeant une précision exacte, le processus de correction corrigeait le calendrier dans son ensemble, car la préparation, le collage et l'alignement prenaient du temps. De plus, plus la piste était ancienne, plus il leur fallait faire des corrections, ce qui compliquait les retards. Cela signifiait qu'un seul patch pouvait entraîner une perte monétaire énorme pour la course, mais continuer sans réparer la ligne risquait de provoquer une rupture complète et des retards encore plus importants.

Un jour, alors qu'elle attendait l'enroulement d'une bobine de lévitation, Alana remarqua un morceau de ferraille tordu par les forces magnétiques provoquées par un train qui l'avait passé par inadvertance. La courbe du métal courbé était à peu près aussi efficace que l'équipement de réparation utilisé sur le patch composite. Les roues dans sa tête ont commencé à tourner et elle a supposé qu'elle pourrait utiliser les forces générées par le train pour compléter le patch au lieu du processus actuel, qui demande beaucoup de temps et de travail. Inspirée, elle a tout de suite préparé ses plans, même si elle savait qu'elle ne pourrait pas tester son idée sur une course active. Au lieu de cela, elle a contacté un ami qui travaillait dans le parc à bestiaux et a passé du temps avec l'un des moteurs à la retraite. Avec des spécifications de conception et une piste d'essai, Alana a encaissé toutes ses vacances économisées et a passé deux semaines à fusionner les liens de la piste.

Quand le temps fut écoulé, elle sut qu'elle était prête à faire quelque chose, mais elle avait le choix. Nerveuse et enthousiaste, Alana a quitté son travail et a utilisé tout l'argent qu'elle et sa mère avaient économisé pour commencer à développer son nouveau processus de correction à temps plein. Six mois plus tard, en septembre 2243, AR-Go Technologies déposait un brevet pour un système automatisé de réparation à voie unique pouvant être monté sur un wagon. Le nom de la compagnie était un jeu sur les initiales d'Alana, une idée complimentée par sa mère. Le système qu'elle a mis au point pourrait non seulement remplacer la méthode de réparation traditionnelle, mais en équipant tous les wagons de la technologie, la ligne pourrait être reconstruite à des conditions presque identiques tandis que les trains continuaient à fonctionner, prolongeant leur fonctionnement indéfiniment tout en permettant enfin Certains des trains supraconducteurs de nouvelle génération utilisent également les anciennes pistes mono-pistes. La demande pour le système de réparation était énorme, avec des commandes venant de chaque train majeur. AR-Go Technologies a connu un succès retentissant et a permis de redynamiser le secteur ferroviaire presque du jour au lendemain.

Au cours des décennies suivantes, Alana et AR-Go Technologies ont continué d'introduire de nouvelles innovations - une méthode de verrouillage et de verrouillage du fret plus rapide, de nouveaux systèmes de gestion des passagers et un chargeur vibrant, pour n'en nommer que quelques-uns. Finalement, avec l'acquisition de Todairo Manufacture et le changement de nom d'Argo Transportation, ils passeraient eux-mêmes à la production de matériel roulant complet. Les normes rigoureuses et la durabilité des voitures maglev qu'elles ont produites en ont rapidement fait un chef de file de l'industrie. Ce rapide succès et cette expansion mèneraient finalement au projet le plus audacieux (et dernier) d'Alana avec la société qu'elle avait fondée. Un projet qui donnerait à AR-Go une toute nouvelle direction - hors du monde.

Port Retanus, Mars était devenu assez grand pour que la ville cherche des offres pour un système de transport en commun. Bien qu'Argo n'ait jamais construit un système de transport complet à partir de zéro, la présentation passionnée d'Alana au conseil d'administration de la ville a permis à l'entreprise d'obtenir le contrat. Malheureusement, elle ne vivrait pas pour voir se concrétiser sa vision de ce qu'elle a appelé un «pôle de transport en réseau radial», mais le système de transport en commun rapide de Port Renatus est toujours considéré par les urbanistes comme l'un des modèles de transport en commun les plus élégants.

Alors qu'Alana Redmond n'était plus là pour superviser les opérations, le succès d'Argo sur Mars garantissait à la société de continuer à avancer sans elle. D'autres contrats importants sur plusieurs planètes vont bientôt suivre, notamment le Prime Transit Metrorail sur Terra et la Municipal Transit Line sur Angeli. Cependant, suivant l'initiative d'Alana, les nouveaux dirigeants de la société feraient bientôt un autre grand pas en avant puisque, pour la première fois, ils abandonneraient les rails.

Cherchant à améliorer encore ses services et ses réseaux, Argo disposait d'une équipe de concepteurs dévoués à la recherche de solutions aux problèmes susceptibles d'être améliorés. Tout en analysant les retards avec leurs trains de fret, ils ont découvert que le plus gros impact sur le planning n'était souvent pas lié à leurs systèmes ferroviaires, mais aux retards subis lors du processus de transfert dans divers ports. Le transport des marchandises dans et hors des trains peut prendre beaucoup de temps et souvent être sujet à un large éventail de problèmes de circulation. Afin de rationaliser le processus, Argo a cherché un moyen de contrôler les transferts eux-mêmes.

La solution a été trouvée dans l'achat de Telluman Shipworks, une entreprise en difficulté qui fabriquait des navettes de loisirs. En réaménageant les installations de Telluman à Cassell, l'équipe d'ingénieurs d'Argo a créé un engin utilitaire orbital (OUC) capable de déplacer les conteneurs de stockage directement des longs transporteurs vers leurs wagons. En intégrant leur système de verrouillage dans le cadre de l'engin, il simplifiait considérablement le processus de chargement. L'UC n'a pas tardé à trouver un public plus large que les seuls systèmes de transit d'Argo.

Alors que de plus en plus de pilotes connaissaient la facilité avec laquelle l'OUC opérait, ils ont rapidement commencé à acheter les embarcations d'occasion et à les équiper pour leurs propres besoins. Voyant que la demande était là, Argo a augmenté sa production et, en 2619, a commercialisé le véhicule utilitaire polyvalent Argo, son premier modèle disponible au public. Au moment du lancement initial de l'engin, seul un module cargo était disponible, mais peu de temps après, des convoyeurs de personnes, des nacelles de récupération, des modules de réparation et d'autres variétés ont été vendus. S'il y avait du travail à faire, il y avait un Argo pour le faire.

Le succès de la MPUV a amené Argo à continuer d'étendre son département des navires jusqu'à dépasser sa division de transit terrestre. Une restructuration des priorités internes a conduit à un autre changement de nom. En 2665, le nom d'Argo Astronautics, qui fait honneur à tant de piliers du transport, a vu le jour.

Aujourd'hui, Argo fabrique une large gamme de véhicules utilitaires et de véhicules de transport, allant des navettes navettes aux skippers pour les basses atmosphères, en passant par les nacelles de rentrée, qui travaillent tous ensemble pour amener les personnes et les biens de l'Empire là où ils doivent se rendre. Même les militaires dépendent désormais du MPUV pour leurs besoins en services publics. Et bien que le champ d'activité d'Argo Astronautics s'est certainement élargi depuis l'époque d'Alana, leur dévouement à faire en sorte que les choses soient faites de la meilleure façon possible reste toujours intact.