Star Citizen Ile Avalon Pilot Logbook
Carnet de Vol d'un Citoyen de l'Espace

Star Citizen Tumbril Land Systems

Les voyages dans l'espace devenant de plus en plus courants, les véhicules terrestres commençaient à être considérés comme strictement utilitaires. Pour beaucoup de gens, les véhicules terrestres vous ont emmenés là où vous alliez, mais c'est des véhicules spatiaux qui vous ont emmené dans des endroits où vous n'êtes jamais allés. Cela signifiait qu'au 25ème siècle, la plupart des enfants ne rêvaient pas de posséder un traîneau de course ou un rover tout terrain; ils ont rêvé de leur premier vaisseau spatial.

Heureusement, Kavya Crosby et Aaron Douze n'étaient pas des enfants typiques.

Points forts, points faibles :

Difficile d'évoquer les points forts et points faibles d'un concepteur, quand il n'a pratiquement pas de concurrence, on trouve bien quelques exceptions chez d'autres, mais Tumbril reste le principal concepteur de véhicules terrestres.

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Débuts difficiles

Kavya Crosby a grandi dans un petit village entouré du vaste désert rouge de Yar. Constituée d'une piste d'atterrissage et de quelques petits avant-postes, la colonie avait été construite à l'origine pour surveiller le processus de terraformation de la planète. Une fois la formation terminée, elle a été abandonnée et lentement absorbée par le sable jusqu'en 2501, lorsque l'Université de Saisei a restauré le site en tant que centre de recherche et a engagé les parents de Crosby pour gérer la piste d'atterrissage de l'installation. Déjà quelques semaines de retard, ses parents ont plaisanté en disant que Kavya refusait de naître avant l'installation de la planète en 2503.

Le fait d'être un enfant unique et l'un des rares résidents permanents de la colonie a donné à Kavya une enfance unique. Lorsqu'elle n'était pas encadrée par les professeurs en poste dans la colonie, elle aidait ses parents à réparer des machines tourmentées par le sable rouge de Yar. C'est cet environnement hostile qui lui a appris à protéger les précieux équipements contre les éléments.

En 2518, Aaron Douze est arrivé à l'avant-poste avec sa mère, Meredith Douze, spécialiste en biotechnologie ayant pour objectif de créer une culture qui pourrait survivre au biome perfide de Yar. Dans le cadre de ses recherches, Meredith a établi de nombreux sites de culture en dehors de la colonie pour tester ses cultures dans différentes conditions. Elle a été obligée de les visiter souvent. Puis, un jour, elle ne revint jamais de sa tournée.

La colonie s'est mobilisée pour la retrouver, mais une tempête de sable déchaînée a rendu impossible la fouille, même avec les véhicules terrestres les plus endurants. Heureusement, les parents de Crosby avaient pris la précaution de modifier un vieux Crossfire LandCruiser pour de telles situations. Comme Aaron connaissait l'emplacement de chaque site, il a rejoint Kavya et son père lors de la recherche. Ils ont trouvé Meredith inconscient et à moitié enseveli dans le sable au fond d'un étroit ravin. S'ils avaient attendu la tempête de sable, il aurait probablement été trop tard pour la sauver.

Après cette expérience, Aaron a passé de plus en plus de temps dans le hangar d'entretien de la piste d'atterrissage avec Kavya. Il était curieux du Crossfire et de ses améliorations afin de pouvoir survivre aux conditions difficiles de la planète. L'intérêt croissant d'Aaron pour les véhicules terrestres n'était pas la seule chose qui le ramenait au hangar. La romance s'épanouit entre les adolescents et, malgré son retour à Saisei avec sa mère peu de temps après son 17e anniversaire, ils restèrent proches l'un de l'autre et continuèrent à échanger des communications au cours des prochaines années.

Quand il était temps pour Kavya d'aller à l'université, il était facile de rejoindre Aaron et d'étudier à l'Université de Saisei. Elle a obtenu un diplôme d'ingénieur pendant ses études de commerce. Après avoir obtenu leur diplôme, les deux mariés et ont décroché un travail rémunérateur mais insatisfaisant dans la ville de Fujin. Ensemble, ils ont parlé de faire quelque chose de différent, mais il était difficile d'abandonner le confort que leur procurait leur travail pénible.

Finalement, ils ont été ramenés à Yar pour une longue période en raison de la santé des parents vieillissants de Kavya. Après seulement quelques semaines de soins, sa mère et son père sont décédés à quelques jours d'intervalle. Alors qu'ils rangeaient les affaires de leurs parents, ils rencontrèrent le vieux Crossfire sous une bâche poussiéreuse dans le hangar. La plupart des composants et plusieurs panneaux avaient été retirés, ne laissant qu'un squelette du croiseur dont ils se souviennent si bien. Selon la légende de la société, Aaron a demandé à Kavya : Que faisons-nous avec cela ?

Sa réponse a scellé leur destin: Faisons le notre.

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Prendre son envol

Des années auparavant, ils avaient passé de nombreuses après-midi dans le hangar à débattre de ce qu'ils feraient s'ils pouvaient construire leur propre véhicule, car ils avaient vu de nombreux rovers de l'avant-poste tomber en panne face au terrain et aux conditions atmosphériques de la planète. Insatisfaits de leur vie sur Saisei, ils avaient ici la possibilité de construire une gamme de véhicules terrestres résistants, rapides et durables que le public pourrait utiliser lors de l'exploration planétaire.

Les deux hommes ont été embauchés comme nouveaux opérateurs sur l'aire d'atterrissage de Yar et ont passé leurs heures de congé à construire un appareil de forage. Sachant qu'ils ont emprunté une grande partie de leurs matières de départ à un vieux chariot de chargement, ils ont commencé à parler de leur conception comme du tambour. Leur prototype initial s'est avéré tellement prometteur que l'Université, après avoir dépensé d'énormes quantités de crédits pour réparer des véhicules en panne au fil des années, a accepté de leur accorder une subvention pour poursuivre leurs projets. Travaillant à plein temps, ils disposaient d'un modèle de production pleinement opérationnel d'ici à la fin de l'année 2535. Résistant à l'extrême et suffisamment robuste pour supporter facilement la météo sur Yar, le formidable véhicule n'a révélé son meilleur atout que s'ils se trouvaient derrière le les contrôles. C'était très amusant de conduire.

Grâce à leurs contacts universitaires, Kavya et Aaron ont été en mesure d'intégrer Tumbril Land Systems à Saisei en 2536. Leur premier véhicule utilitaire, le DX20, a été libéré plus tard dans l'année, mais n'a malheureusement pas eu d'impact important sur sa sortie initiale. Kavya et Aaron étaient déçus mais indomptés, convaincus que Tumbril n'avait besoin que de temps pour trouver son marché. Leur instinct aurait raison, mais ce qui a catapulté la société dans le courant dominant était tout à fait inattendu.

En 2541, la guerre éclata peu de temps après que l'humanité eut rencontré le Tevarin. Confrontés à leur premier conflit entre espèces, l' UNE s'est soudainement rendu compte qu'ils ne disposaient pas des véhicules appropriés pour mener des opérations au sol et l'armée a dû se démener pour trouver une solution. Les véhicules au sol de tous les fabricants actuels ont été soumis à des tests rigoureux sur le terrain. Les résultats n'étaient même pas proches.

Le DX20 de Tumbril était si bien conçu qu'il était prêt au combat avec seulement des modifications mineures. Tumbril a décroché un contrat militaire massif et a rapidement adapté ses opérations à la demande. Ils ont même été invités à créer de nouveaux modèles pour l'effort de guerre. Il ne fallut pas longtemps avant que les chars Tumbril commencent à sortir des lignes de production.

La première guerre de Tevarin a élevé Tumbril dans une marque de confiance et bien-aimée. Les soldats ont été ravis par le DX20 et cette réputation a entraîné une montée en flèche des ventes civiles après la guerre. Une fois encore, la société a continué à se développer pour répondre à la demande. Des décennies de croissance soutenue ont fait de Tumbril le premier producteur de véhicules terrestres pour les secteurs public et privé.

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Parti mais pas oublié

Kavya et Aaron dirigèrent activement Tumbril jusqu'à ce qu'ils soient tous deux centenaires. Une décennie après la seconde guerre de Tevarin, ils ont finalement pris leur retraite et ont cédé le contrôle à leur conseil d'administration. Incroyablement, les deux siècles qui ont suivi ont eu le même succès que le premier. C'est au cours de cette période que Tumbril a introduit de nombreux véhicules terrestres légendaires, tels que les Nova, Timura et C-Series.

Cependant, vers la fin du régime de Messer, des problèmes budgétaires ont obligé l'armée à donner la priorité aux nouveaux véhicules spatiaux par rapport aux véhicules terrestres et à la réduction des contrats avec Tumbril. Bien que les revenus perdus aient affecté leurs résultats nets, de nombreux membres du conseil ont considéré cela comme une bénédiction déguisée, car l'opinion publique envers la famille dirigeante et leurs associés était en train de tourner mal. Les contrats de la société ont été réduits davantage après la chute du régime de Messer et le nouveau gouvernement de l' UEE a détourné des ressources vers des secteurs longtemps négligés.

La réduction significative des contrats gouvernementaux a obligé Tumbril à accroître ses bénéfices dans le secteur privé. Soucieux d'accroître sa part de marché, le conseil a fait adopter une série de conceptions avant qu'elles ne soient soumises aux rigoureux protocoles internes d'assurance de la qualité en place depuis des décennies. Une série de véhicules neufs impopulaires, combinée à la décision désastreuse d'utiliser des matériaux moins chers pour réduire les coûts de production, a finalement terni la marque Tumbril au-delà de toute réparation pour une génération de consommateurs.

Au cours des années 2850, la société a incendié de nombreux PDG dans le but de sortir Tumbril de la spirale de la mort, mais cela ne devait pas être. En 2862, malgré quelques contrats gouvernementaux encore en suspens avec des experts en études planétaires, la société se déclare en faillite. Tumbril était fermé et la marque semblait destinée aux poubelles de l'histoire.

Il serait resté là sans Terrence Naban. L'entrepreneur charismatique a associé sa société d'investissement, le groupe DevCo, à de nombreux investisseurs extérieurs et a acheté la marque défunte Tumbril en 2941. Tout comme les fondateurs de la société, Naban aimait les véhicules terrestres et pensait que le marché était mal desservi. Il a donc pris la décision radicale de ressusciter le marché. Marque Tumbril. Il pensait que restaurer son nom serait un moyen plus efficace de toucher ses clients que de lancer une nouvelle marque, d'autant plus que les véhicules originaux de Tumbril étaient devenus des objets de collection au cours des décennies précédentes. Des homesteaders utilisaient encore la série C originale dans certains des mondes frontières les plus éloignés.

Si la série cyclone récemment annoncée est une indication, Naban semble déterminé à tenir sa promesse de redonner à Tumbril son ancienne gloire. Aucune dépense n'a été épargnée pour embaucher des designers et ingénieurs talentueux pour redonner vie à la marque. Ils ont commencé simplement en produisant un modèle unique du cyclone et en le dotant de quatre variantes. Selon les Naban, leur objectif était d'obtenir un véhicule bien fait, puis de prendre de l'expansion à partir de là.

Quatre-vingt-cinq ans après le pliage de Tumbril, c'est le retour. Le véhicule terrestre de choix de l' UEE depuis des siècles a repris vie grâce à Naban. Naban a nommé le PDG de Tumbril et s'est donné pour mission de ramener la marque à la pertinence. Si Naban peut ramener la société à ses racines, Tumbril Land Systems apparaîtra prête à affronter tous les obstacles qui pourraient se présenter à l'horizon.

Tumbril Cyclones
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Tumbril Nova
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Notes et Références

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