Idris

L'Idris-M est une frégate fabriquée par Aegis Dynamics. Elle donne son nom à la gamme standard de frégates de la Navy de l'Empire Uni de la Terre (UEEN).

Les Idris sont plus grandes que les corvettes traditionnelles, mais plus petites que les destroyers et les escortes de destroyers. On les trouve dans la plupart des groupements tactiques actifs de l'armée humaine. En plus de l'armement classique, les vaisseaux de la classe Idris disposent d'un pont d'envol et d'un petit détachement de vaisseaux spatiaux composé de deux chasseurs moyens et d'un Argo MPUV dans une soute dédiée.

Plusieurs variantes, dont l'Idris-P et l'Idris-K, ont été mises à la disposition du grand public.

Développement d'Engins Spatiaux

La spécification initiale de ce qui allait devenir l'Idris a été établie en 2545 par le Bureau de Développement des Armes (WepDev) des Planètes Unies de la Terre (UPE). La frégate faisait partie d'une série de plans avant-gardistes qui tentaient d'imaginer la forme que l'armée terrestre devrait prendre après l'aboutissement de la première guerre Tevarine qui faisait alors rage. Ces plans imaginaient l'UPE en temps de paix avec des frontières considérablement élargies, à la fois avec les territoires Tevarin annexés et la colonisation accrue de planètes plus lointaines. Les spécificités de ce qui allait devenir l'Idris appelaient au développement d'un vaisseau spatial de 85 mètres de long, de type corvette, capable d'amarrer une paire de chasseurs de patrouille. Ces corvettes seraient construites à un coût plus abordable et en plus grand nombre que les vaisseaux de ligne actuels et seraient rapidement déployées pour aider à patrouiller dans l'Empire naissant. Le rôle de maître d'œuvre (couvrant à la fois la conception et la fabrication) du nouveau vaisseau a été confié à Aegis Dynamics par le biais d'un contrat sans appel d'offres, un certain nombre de contrats de composants et de soutien étant attribués à des entreprises plus petites, aujourd'hui disparues.

Pour les observateurs extérieurs, le résultat des trois années de développement qui ont suivi a été un modèle de confusion bureaucratique typique. L'Idris, qui devait commencer ses essais spatiaux en 2549, était une machine complètement différente des spécifications initiales : un énorme vaisseau spatial de la classe des frégates, dont la masse était plusieurs fois supérieure à celle de la proposition initiale, sur lequel était monté un énorme canon sur rail et qui transportait un pont d'envol entièrement fonctionnel capable de supporter plusieurs classes de chasseurs et de bombardiers. En fait, le passage de la corvette proposée pour les Idris à la frégate réellement construite s'est fait sans douleur et semble avoir été naturel pour les personnes concernées, les spécifications de conception ayant été révisées à plusieurs reprises à mesure que la réalité de l'Empire d'après-guerre devenait de plus en plus évidente. Les planificateurs de l'Empire nouvellement baptisé, orientés par Messer, ont rapidement identifié le projet comme étant important pour établir leur propre base d'énergie et ils ont travaillé avec soin avec Aegis et d'autres entrepreneurs (en particulier Aim-Krug, responsable du canon sur rail installé sur le premier vol des navires) pour élargir la portée de la conception afin de définir un modèle pour le navire de guerre moderne. L'extension de la corvette d'origine à la frégate a été une décision rare qui était dans l'intérêt de toutes les personnes concernées. Soulignant l'importance suggérée du projet, le premier navire a été nommé après la récente victoire d'Idris IV, déjà mythifiée comme un élément fondateur du nouvel Empire.

La première frégate a été mise en service en 2551 lors d'une cérémonie qui s'est déroulée dans le nouveau complexe industriel d'Aegis, dans le système Idris. L'Imperator Ivar Messer a assisté au lancement et a prononcé un célèbre discours, considéré aujourd'hui comme un prélude à sa prise de contrôle accrue de l'UEE au nom de la sécurité publique. L'usine initiale construite par Aegis pour produire les navires comprenait six postes d'amarrage qui fonctionnaient 24 heures sur 24. Les six premiers Idris prévus ont tous été mis en service en mai 2552 et ont commencé les essais de service puis ont prolongé les missions de patrouille plus tard dans l'année. Dès le début, les navires de haute technologie étaient des affectations souhaitées par les équipages de la marine qui avaient correctement identifié que les navires de l'époque joueraient un rôle majeur dans les événements à venir.

Un retard important dans la production s'est produit l'année suivante après la révélation de problèmes importants dans l'aménagement des six navires originaux, qui les rendaient particulièrement vulnérables aux incendies. Le mauvais emplacement du matériel et du personnel de lutte contre l'incendie, combiné à la disponibilité limitée de produits retardant à bord des navires, a provoqué plusieurs incendies importants, qui ont abouti à la mort de dix-sept marins lorsqu'un de ces incendies s'est propagé au magasin avant du navire UEEN Ashton. La production d'Idris supplémentaires a été retardée de dix-huit mois pendant qu'un examen complet et une nouvelle conception étaient effectués, ce qui a abouti au lancement du premier vaisseau spatial de vol deux en 2555. Les premiers problèmes étant résolus, la production d'Idris se poursuivit au même rythme et les puissantes frégates devinrent rapidement un site commun dans tout l'Empire.

La frégate moyenne de la classe Idris mise en service entre 2560 et 2800 avait une durée de vie opérationnelle de trente ans ; dans les temps modernes, cette moyenne a presque doublé grâce à des technologies de pointe et à un processus de révision très spécialisé qui consiste essentiellement à reconstruire un vaisseau donné une fois au cours d'une décennie. Aegis a continué à augmenter le nombre de postes d'amarrage disponibles dans son usine d'Idris IV au cours des siècles, à mesure que la demande des utilisateurs militaires et civils augmentait. Le premier UEEN Idris a été mis hors service en août 2587 avec 43 missions et neuf étoiles de combat. Aujourd'hui, c'est le seul Idris de vol I restant, mis en réserve en cale sèche à MacArthur, où il est souvent évoqué comme une pièce de musée potentielle mettant en valeur le rôle des militaires à l'époque des Messer.

Lancement Civil

Pendant les deux cents premières années de production, les Idris ont été mis au rebut de manière fiable lors de leur déclassement, une exigence spécifiée par la loi pour toutes les immobilisations par le gouvernement de l'UEE au début. Alors que les briseurs de navires d'Aegis n'avaient pas le droit de récupérer et de réutiliser les systèmes, ils ont pu recycler environ 35 % du tonnage de ferraille dans la construction des frégates nouvellement produites. Ce cycle de vie a été radicalement modifié en 2801 avec l'adoption de la première loi sur les excédents qui donnait aux organisations civiles agréées le droit de soumissionner pour des vaisseaux spatiaux correctement démilitarisés mais toujours fonctionnels, y compris les vaisseaux de type destroyer. Dans le cas des Idris de l'époque, cela signifiait la désactivation permanente du canon monté sur la quille et la suppression de tous les sous-systèmes classifiés, tels que les logiciels de ciblage militaires. La loi a été principalement adoptée pour permettre aux citoyens d'acheter d'anciens cargos et l'accueil initial à la disponibilité d'anciennes frégates militaires a été généralement froid. Cependant, en l'espace de deux décennies, le besoin de navires de combat de plus grande taille est devenu plus important et Aegis a été obligé d'augmenter considérablement ses investissements dans les sociétés minières afin de compenser la perte de ressources en ferraille. Simultanément, des lois supplémentaires sur l'armement des citoyens ont assoupli les restrictions sur les équipements qui pouvaient être vendus et à qui ils pouvaient être vendus, passant progressivement des forces de milice autorisées aux entreprises et enfin aux entités privées.

En 2875, la demande d'Idris civilisés, combinée à l'extension du cycle de vie des navires militaires existants, avait dépassé la capacité de la Navy à déclasser les navires existants. Le résultat de ce schisme a été le lancement du tout premier Idris Peacekeeper (Idris P), un navire spécialement conçu, presque identique dans sa forme au modèle militaire (rétroactivement appelé Idris Military ou Idris M), ne manquant que du support de canon principal (qui pouvait être facilement reconstruit sur le marché secondaire). Pour la première fois, les organisations civiles pouvaient non seulement acheter le nombre de plus en plus limité de vaisseaux excédentaires de l'UEEN, mais aussi commander la construction de leur propre vaisseau spatial directement à Aegis. La popularité de la plateforme Idris, déjà amortie par des générations de systèmes de soutien développés, a explosé et avait quadruplé au tournant du siècle.

Exemples Civils

Les exemples suivants sont un échantillon de différents navires de classe Idris utilisés par des entités civiles. Comme les Idris sont à la disposition des organisations civiles depuis plus d'un siècle, cette liste est représentative mais non exhaustive.

Les BX214, BX215 et BX218 sont des frégates de classe Idris achetées par des organisations humanitaires en 2812, lors d'une collecte de fonds en réponse à une catastrophe du système Corel. Une activité solaire inattendue a causé une perte de récolte presque totale dans le système pendant une période de 18 mois, ce qui a suscité un effort d'aide important pour expédier de la nourriture et d'autres fournitures d'aide. Les trois Idris, dont les baies de vol ont été converties pour la première fois en fret, ont servi de transport blindé dans le cadre d'une grande flotte de navires réaménagés de la même manière.

L'Anax était un des premiers modèles d'Idris censé avoir été acheté par un groupe de sauvetage historique civil en 2815. L'Anax était équipé de systèmes de capteurs ultra-hightech et d'une force de drones spatiaux puissants. Le vaisseau a été crédité de la découverte de plusieurs épaves majeures et de la récupération surprise d'un vaisseau de ligne stellaire échoué que l'on pensait avoir été détruit lors d'un accident. En réponse à une demande d'information officielle de 2915 déposée par un groupe de journalistes passant en revue les vaisseaux spatiaux historiques, il a été révélé que le gouvernement impérial a financé une partie importante des expéditions de l'Anax pour des raisons qui restent confidentielles.

Le Canard d'Helne était un Idris-P spécialement construit pour l'occasion, appartenant au magnat de l'armement Jaer Forsythe. Dans ses dernières années, Forsythe est devenu de plus en plus paranoïaque et a fini par vouloir éviter tout contact humain. Peu après son 75e anniversaire, il a vendu ses biens immobiliers terrestres et a investi une partie importante de ses avoirs en armes dans la conversion de l'Idris en un vaisseau spatial blindé de luxe. Les détails de l'équipage du vaisseau et sa localisation actuelle restent inconnus.

Le Home Force One était un vaisseau de classe Idris appartenant à la soi-disant République libre de Lamia, un groupe politique marginal qui revendiquait la "propriété" d'un grand astéroïde du système Goss. Le groupe considérait Home Force One, un Idris militaire excédentaire qui n'a jamais été rééquipé en armes, comme son vaisseau amiral et l'utilisait dans un certain nombre de campagnes médiatiques pour promouvoir sa cause. L'organisation Lamienne a fait faillite dans l'année qui a suivi l'achat du navire et a finalement été mise en détention, puis sabordée par l'Advocacy.